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Héritière d'une lignée ayant débuté en 1974 et portant divers noms en fonction des marchés sur lesquels elle était vendue (Silvia au Japon, 240 SX aux Etats-Unis, 200 SX en Europe), cette voiture appartient à une catégorie aujourd'hui quasiment disparue: celle des coupés performants, ludiques à conduire et affichés à un tarif attractif. Disposant d'un 4 cylindres 2.0L turbocompressé développant 200cv, d'un poids raisonnable de 1300kg et d'une architecture propulsion, cette Nissan 200 SX "S14" dispose de tous les arguments pour proposer des moments récréatifs à son conducteur. Les voitures répondant à ce cahier des charges aujourd'hui pourraient être les "jumelles" Toyota GT86 et Subaru BRZ, mais elles disposent de places arrière symboliques contrairement à la 200 SX et surtout, leur caractère mécanique diffère totalement, puisque elles disposent d'un 4 cylindres à plat atmosphérique de puissance équivalente mais bien plus pointu: il faut aller chercher les chevaux "en haut", ce dont dispense le "SR20DET" (désignation Nissan du moteur) avec sa belle poigne à tous les régimes. Question de goûts...

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Elle propose des performances intéressantes, avec un 1000m départ arrêté couvert en moins de 28 secondes et une vitesse de pointe avoisinant les 240km/h. Par ailleurs, elle se montre également confortable et plutôt accueillante pour quatre personnes. En outre, son coffre de presque 300 litres permet d'envisager sans trop de difficultés les départs en vacances, du moment que l'on se montre raisonnable. Elle n'a certes pas la "noblesse" mécanique de ses rivales allemandes ou italiennes, mais il s'agit là d'une voiture à considérer pour l'amateur de coupé 4 places performant et ne se croisant pas à tous les coins de rue. D'autant qu'elle a tendance à se raréfier et que les amateurs de drifts, de runs autres activités néfastes ont contribué pour une large part à cette raréfaction.

Je n'ai pas eu l'occasion de rencontrer le propriétaire de cet exemplaire gersois fort bien conservé, mais dans le cas contraire, il est certain que je l'aurais félicité pour avoir eu le bon goût de laisser cette sympathique et singulière auto dans son état d'origine. Comme je le disais en introduction, cette voiture n'a plus réellement d'équivalent aujourd'hui: le constructeur lui même a quitté ce segment: la Silvia S15, sa remplaçante en 1999, n'a pas été importée, la 370 Z n'est pas vraiment son héritère selon moi, et la GT-R boxe dans une catégorie de prix et de performances située bien au delà. D'où l'intérêt de sauvegarder les rares exemplaires d'origine des affres du tuning façon "Fast & Furious". 

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Concernant la fiabilité, en bonne japonaise, elle ne pose pas de soucis particuliers. Il faut néanmoins, comme toujours, veiller à ne pas négliger la qualité de l'huile, et laisser chauffer et refroidir le turbo. Pour le reste, l'entretien n'a pas un coût exhorbitant et la taille de pneus très répandue permet de monter des gommes de qualité, afin de profiter des qualités routières du modèle.  

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 La 200 SX S14 a connu un restylage en 1996: la S14A se reconnaît à sa calandre, son pare-chocs et ses optiques redessinées. 

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Un beau modèle pas trop kilométré peut aujourd'hui dépasser les 10.000 euros. Encore une fois, privilégiez vraiment un exemplaire d'origine, quitte à vous armer de patience, cela peut vous éviter bien des tracas. 

Fiche technique: 

Moteur : 4 cylindres en ligne

Disposition : Longitudinale avant

Energie : Essence

Puissance : 200cv à 6400trs/min

Rapport Poids / Puissance : 6.3kg/cv

Puissance fiscale : 8CV

Couple maxi : 27mkg à 4800trs/min

Cylindrée : 1998cm3

Nombre de soupapes : 16

Suralimentation : Turbocompresseur Garrett T28 + échangeur

Alésage x course : 86.0 x 86.0mm

Taux de compression : 8,5 :1

Distribution : Double arbre à cames en tête, entraînement par chaîne

Alimentation : Gestion intégrale Nissan

Transmission : Propulsion

Boîte de vitesses : Manuelle 5 rapports ou Automatique 4 rapports

Direction : Crémaillère assistée

Suspension AV : McPherson

Suspension AR : Essieu multibras

ABS / Antipatinage / ESP : Oui / non / non

Longueur : 4m56

Largeur : 1m73

Hauteur : 1m29

Poids : 1260kg

Capacité du réservoir : 65L

Pneus AV : 205 / 55 / VR16

Pneus AR : 205 / 55 / VR16

Vitesse de pointe : 236km/h

0 à 100km/h : 7s

400m DA : 14.8s

1000m DA : 27.2s

Anthony Desruelles